高鐵作為我國(guó)交通體系快速發(fā)展的產(chǎn)物，在當(dāng)今社會(huì)扮演著非常重要的角色，而作為交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的高鐵車站，它不僅是一個(gè)城市的交通集散中心，更作為城市對(duì)外傳播本土文化的窗口，是塑造和展現(xiàn)城市文化的重要載體。正因如此，一套完整的、系統(tǒng)的、科學(xué)的、人性化的導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)才能成為車站的得力助手，但是現(xiàn)在的高鐵站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)仍然存在很多的弊端

當(dāng)我們經(jīng)過(guò)學(xué)校、旅游景點(diǎn)、車站等地方時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在此過(guò)程中，在不同的場(chǎng)所中導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置情況會(huì)大有不同。以車站為例，我們能看到車站內(nèi)部外部的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌大量大集中，甚至有時(shí)候密集到很難找出對(duì)我們出行有利的標(biāo)識(shí)。而在來(lái)車站的途中，不管離車站的遠(yuǎn)近程度，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的數(shù)量急劇減少并且沒(méi)有任何緩減過(guò)程。城市作為一個(gè)整體，它的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)也應(yīng)具有整體性和連續(xù)性。高鐵車站作為城市人流的集散中心，它理應(yīng)與周邊環(huán)境相連形成道路網(wǎng)，而不是成為環(huán)境中的獨(dú)立部分。

現(xiàn)如今，更多的措施都用于導(dǎo)向標(biāo)識(shí)數(shù)量的增加，而忽略了導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的本身承載的內(nèi)容。然而標(biāo)識(shí)數(shù)量的增加并不意味著內(nèi)容充足，也不等于它在恰當(dāng)?shù)奈恢孟蛉藗儌鬟_(dá)的準(zhǔn)確的信息。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和其他街道設(shè)施，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，或者沒(méi)有互相的協(xié)調(diào)功能，不僅會(huì)降低標(biāo)識(shí)信息的傳達(dá)效率，而且必然會(huì)導(dǎo)致空間徑向繁雜和破壞景觀的結(jié)果。所以導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要以周邊環(huán)境為基礎(chǔ)，把握整體建筑和景觀和諧統(tǒng)一的美學(xué)原則，對(duì)目標(biāo)環(huán)境信息（建筑、空間、景觀）完全掌握后，才能設(shè)計(jì)出與環(huán)境相協(xié)調(diào)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的信息界面設(shè)計(jì)就目前而言，并沒(méi)有任何信息表現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，不同空間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)都是獨(dú)立設(shè)計(jì)的。雖然現(xiàn)在沒(méi)有必要為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)使用的信息設(shè)計(jì)確立一個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)，但是遵循人們的認(rèn)知習(xí)慣、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及人體工程學(xué)等還是很有必要的。

千帆標(biāo)識(shí)是一家專注從事文化建設(shè)整體策劃、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制作、落地施工一站式無(wú)縫服務(wù)的實(shí)業(yè)公司。公司產(chǎn)品及設(shè)計(jì)方案廣泛應(yīng)用于高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、 新農(nóng)村建設(shè)、銀行及連鎖機(jī)構(gòu)、 旅游景區(qū)、 城市公共環(huán)境、 商業(yè)區(qū)域、 辦公樓宇、 醫(yī)療組織、 各類學(xué)校等行業(yè)。企業(yè)自身19年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為客戶創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)富有吸引力的視覺(jué)形象。